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熱塑性復合材料幫助旋翼機結構減重

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-04-12  來源:中國國防科技信息網(wǎng)  瀏覽次數(shù):18

     旋翼機的空氣動力載荷比固定翼飛機更加復雜,采用新材料和新結構尤其是個挑戰(zhàn),額外的載荷情況會讓設計過程復雜化。引入新的輕質(zhì)和創(chuàng)新的技術一般需要使用未取得合格驗證的材料,這對于直升機制造商是個艱難的挑戰(zhàn)。

阿古斯特 韋斯特蘭公司在設計AW169直升機的水平尾翼(HTP)時,就在風險管理和創(chuàng)新之間掙扎。水平尾翼由??撕娇战Y構公司設計和制造,是一個熱塑性復合材料。該部件是機體上的唯一一個熱塑性結構,其余都是熱固性的。AW169采用了近50%的復合材料,為了尋找比常規(guī)復合材料更輕的解決方案,公司選擇了風險最小的熱塑性基體。

水平尾翼長3m,弦長0.62m,厚150mm。福克航宇選擇了碳/聚苯硫醚(PPS)預浸料,因為公司已經(jīng)在空客和灣流的項目中驗證了這種材料。TenCate先進復合材料公司供應了T300,5線束緞紋織物預浸料,碳纖維來自東麗工業(yè)公司,PPS來自Celanese公司,織物涂上了Forton牌PPS粉末。福克開發(fā)了一種梯狀的、盒式成形工裝,適合盒梁蒙皮鋪層的脫離,而且還有可移除的心軸固定在內(nèi)部,在熔化和冷卻步驟中維持歐米茄的外形。該工裝可以在單個步驟中成形梁結構,也就幾分鐘。

AW169今年預計將獲得EASA認證,然后是FAA。

 
 
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